Репортаж про аварию на Каменской ЮВЖД 1987г

Я ещё маленькая была, но этот ночной гул аварии был слышен даже на окраины города. Ужасная и жуткая авария со страшными последствиями. Каменчане до сих пор помнят эту страшную аварию.

а мы сидели за гаражами куда потом летели колесные пары и разошлись за 15 минут до этой аварии....

Мы видели последствия этой страшной аварии... грузовой состав находился на крыше сдавленных вагонов пассажирского поезда...груда разорванного металла...тела погибших лежали прямо в привокзальном полисаднике...их было много...это был кошмар...

Страшно вспоминать...

в депо(тч12 мск жд) пришла телеграмма,в грузовом поезде были перекрыты концевые краны 3-4вагоны,без тормозов оставили состав!!!!........

Светлая память погибшим и вечный покой. Страшно вспоминать эту катастрофу. Мы собирали зерно, а другая группа выносили погибших в полисад вокзала. Страшно вспоминать этот удар в ночи, его было слышно по всему городу.

Помню нам вёдра пластиковые тогда выдали, мы ими зерно черпали.

Всё случилось ночью. Папу вызвали службы ГО (ныне МЧС) по причине аварии на вокзале, не представляя масштабов этой катастрофы. Он рассказывал, что вышел по вызову на вокзал, где-то между часом и двумя ночи, шел по перрону, вокруг жуткая тишина и неестественная тьма, света не было нигде, только возле здания вокзала светил слабый фонарь. Когда папа поднял голову, чтобы понять откуда такая темень, его поразила высота нагромождений на рельсах. Утром приехали на машинах военные, перекрыли место катастрофы. на перрон никого не пускали.Я видела лица солдат, молоденьких парнишек, не видевших в своей жизни смерти , которые помогали разбирать места гибели людей. Они молча сдавали смену вновь прибывшим. Никогда не забуду их лица! У нашего соседа в тот день погибла его сестра ростовчанка, ехала в Москву, он был на опознании. Тогда много людей приехали в Каменск на опознание погибших...... Как же это страшно,когда в мирное время гибнут люди!

Вспоминаю, волосы на голове шевелятся

Это владения вагонного депо Лихая. Наверное до сих пор этот пример ставят при обучении там на ПТО осмотрщиков-ремонтников вагонов в эксплуатации. Ведь грузовой поезд отправлялся со ст. Лихая. На ст. Каменская идёт уклон и без тормозов гружёный грузовой состав может развить значительную скорость. Что и произошло. А вина, по моему мнению, в раздолбайстве исполнителей и их непосредственного начальства. Ведь перекрытые концевые краны вагонов не дадут торможения в хвосте состава, а значит не проверялось срабатывание тормозов при сокращённой пробе хвостового вагона. Если бы краны были перекрыты после пробы тормозов это бы увидел по приборам и услышал бы по звуку крана машиниста машинист и ни когда бы не поехал без сокращённой пробы тормозов со станции, да ещё и зная, что впереди уклон и состав гружёный.

помним,скорбим...

Как делали продувку с хвоста? Как делали сокращённую пробу тормозов перед отправлением поезда? Куда смотрел машинист? Виновны все и вагонник и машинист в первую очередь.

в первую очередь виноваты вагонники,а машиниста вина только в том что не досмотрел по манометрам наполнение больше вины машиниста нет!!!

А продувку с хвоста я могу и сделать в начале состава.

все зависит от шкурности осмотрщика.

После продувки состава машинист через оператора доводит до хв. осмотрщика то что продувка прошла. При сокращённой пробе тормозов хв.осмотрщик докладывает машинисту о срабатывании или не срабатывании тормозов.

Состав скорей всего был от торможен от УЗОТа и "сокращёнку" провели фиктивно. Только лишь поэтому была возможность перекрыть незамеченно концевые краны. А ещё упрёк машинисту в скорости наполнения тормозной магистрали состава при соединении поезда с локомотивом, которое можно определить по манометру, даже если состав под воздухом от УЗОТа.

А как осм. провожал состав. По любому вагоны на тормозах шли

Сам оканчивал тепловозное хозяйство и работал, пусть пом. машиниста но более 2.5 лет. Сталкивался с этим и, правда составителю, приходилось устранять данную ситуацию. Работал на ППЖД.