О дате открытия Камского моста в районе Камбарки и о стоимости проезда по нему

"Заграница" станет ближе, будем экономить на топливе и времени, а потом посчитаем выгоду и сравним дорого ли платить 350 рублей за проезд по этому мосту. Вот только как подсчитать удобство, комфорт и хорошее радужное настроение? А эмоции, я думаю, будут зашкаливать, особенно в первое время, пока не привыкнем и не будем считать мост чем-то обыденным. Ждем открытия моста с большим нетерпением.

Кстати, для дискуссии http://sntat.ru/transport/46449-vtoruyu-ochered-mosta-cherez-kamu-otkryli-v-tatarstane Как видим, мост длиной в 1,6 км обошёлся почти в два раза дешевле. А самое главное - об оплате за проезд ничего не сказано, т.к. это деньги республики Татарстан плюс федеральный бюджет. Т.е. одним всё, а другим - как получится?

Не удалось по новой запустить ролики. Вероятнее всего вы имеете стоимость работ по возведению мостов в Татарстане и Нефтекамск-Удмуртия?

Именно так.

Вот надпись под фотографией приёмки моста: Весь переход обошелся в 8,7 млрд рублей. Новая дорога соединила 16 районов республики. Кроме этого, мост является трассой на Оренбург, а в перспективе станет «Шелковым путем» на Китай.

Непонятно какая протяженность моста в Татарстане, у нас 1081м. Какой материал был использован у нас, почему так дорого?

1600 метров.

В этот комплекс у нас входит возведение сразу 4 мостов и автомобильная дорога, поэтому и цена обходится гораздо дороже.

Там тоже, вроде, не один мост строился.

Вот выдержка из статьи: Это четырехполосная дорога, протяженностью 14 километров, которая включает в себя мост через Каму, мосты через реки Архаровка и Курлянка, эстакаду и транспортную развязку. Теперь к ним добавились еще две новые полосы, которые решат проблему пробок - пропускная способность дороги составит 26 тысяч автомобилей, а не 15, как это было раньше. - Здесь использован щебеночно-мастичный асфальтобетон, крупность щебня 20 миллиметров, он специально разработан. Поэтому верхний слой прослужит минимум 5 лет без ямочного ремонта, - рассказывает заместитель начальника управления по строительству и реконструкции мостовых сооружений «Главтатдортранс» Георгий Ахмеров. Новая дорога соединила 16 районов республики. Кроме этого мост является трассой на Оренбург, а в перспективе станет «Шелковым путем» на Китай. - Это трасса «Европа-Китай» и перемычка М-5 и М-7, поэтому не только для Татарстана, но и в целом для России стратегический объект. Он очень нужен и я рад, что его достроили, - сказал президент Татарстана Рустам Минниханов на открытии путепровода. Дорожное строительство в республике идет опережающими темпами. По качеству дорог Татарстан – в числе лидеров Российской федерации. За 5 лет в рамках реализации различных республиканских программ построено без малого 1,5 тысячи км автомобильных дорог регионального значения, отремонтировано больше 50 мостов и свыше 2 тысяч километров автодорог, приведены в надлежащее состояние дороги в городах и селах республики, подъезды к сотням семейных ферм. Эта работа – важная составляющая всей политики руководства Татарстана, нацеленной на повышение качества жизни в республике.

Это не нам судить, потому как мы многого не знаем. Я даже когда приезжал на строительство и спрашивал рабочих, то почти всегда слышал ответ: мы знаем только свой участок работы и ничего кроме этого. То есть мы вообще не имеем представления что и как строится. Нам объявляют только то, что видно на верхушке айсберга.

Метраж больше у Татарстана. Но ведь и там возводили 4-х полосную автодорогу, а вот входит она в сметную стоимость моста мы не знаем. Это необходимо анализировать "от и до". Во-первых, Татарстан применял свой строительный материал, который может быть дешевле, без накруток, дорожные расходы могут быть меньше на доставку материала и т. д. Во-вторых, механизмы и оборудование, зарплата рабочих, проектно-изыскательские работы... В-третьих, финансирование. Если государственное, то возможно дешевле, если инвесторы, то возможно дороже...

Нет прозрачности в финансовых отчётах. Уверен, что большую часть денег разворовали. А теперь ещё пытаются и нажиться на плате за проезд. Ведь 350 рублей - это только с легковой машины. С Газели, думаю, будет где-то в районе 700-800р. Ну, а за КАМаз - 2000 р., не меньше. И все эти транспортные расходы лягут бременем на простых граждан, т.к. и продукты, и товары, перевозимые по этому мосту, увеличатся в цене. И эти тарифы за проезд будут действовать только до конца года. А дальше, думаю, ещё поднимутся.

Поездка в Тарасово нам обойдётся в 500 руб (если через Буй будет не дороже 150 руб). А это уже тысяча в оба конца.

Поживем - увидим.

Так ясно уже всё. В мае обещали, что цена за проезд по мосту легковой машины будет 326 руб. А сейчас говорят, что уже - 350.

Все растет и цены тоже.

В жопу мост. Вокруг поеду

ни чего себе оценили....ёёёёёёёмаёёёёёё

правильно говоришь-деньги с бюджета тащат депутаты которе у власти и чиновники....а за счёт народа хотят произвести окупаемость моста....деньги должны быть с бюджета..